エアバス・コンプレッション・アフター・インパクト・テスト・フィクスチャー（AITM1-0010

型番：WTF-CI(Airbus) (ステンレス)

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図1：試料を設置していない状態で、部分的に組み立てられた固定具。

 Airbus Industries社版のCompression After Impact圧縮試験治具を図1に示します。 ロードブロックを設置した別の図をFig.2に示す。 この治具は、Airbus Industries社の試験方法AITM1-0010（参考文献1参照）の基礎となっています。 これはもともとMesserschmitt-Bolkow-Blohm社によって開発されたものである（参考文献2）。

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Fig.2: ローディングプレートを設置した組立済みのフィクスチャー。

エアバス社の試験片は，ボーイング社のS.I.ユニットバージョンの固定具で使用されているものと同じサイズ，すなわち幅100 mm，高さ150 mmである。 典型的な試験片のレイアップは、準等方性で、厚さは約4mmです。 ボーイング社製の治具にはスロット穴があるため若干の調整が必要ですが、問題ありません。 しかし、標準試料は幅と高さが±0.2mm以内と正確に指定されているので、これは問題ではありません。

とはいえ、先ほどのように ボーイング・フィクスチャーしかし，Airbus社の治具を使用して非標準サイズの試験片を試験することに関心が寄せられることもある。 幅調整可能な治具の1つのバージョンをFig.3に示す。 ここに示されている固定具は，高さの調整ができない。 幅は46mmから100mmまで調整可能である。 試験片の厚さは4mmから11mmまでです。

エアバス・アフターインパクト・コンプレッション・テストフィクスチャー_2

図3：幅調整可能なAirbus Industries社製の衝撃後圧縮試験用治具。

ワッフル ディセンブル

図4.Airbus AITM1-0077 薄い皮膚試験片用にセットアップされた試験冶具

サンドウィッチ・ディセンブル

図5.Airbus AITM1-0077 サンドイッチ試験片用にセットアップされた試験治具

AITM1-0077にはもう一つAirbusのAfter Impact Compression Testがあり（文献3参照）、この方法は2種類の試験片の厚さに対応しています。W1指定は、図4に示すようにワッフル板を使用した薄皮付き試験片（<3mm）の試験です。S1 は、図 5 に示すように、衝撃スキン、非衝撃スキン、厚さ 30 mm のハニカムコアから成るサンドイッチとして試験する薄型スキン試験片の指定です。他のエアバス規格と同様、試験片サイズは幅100mm、高さ150mmですが、治具は必要な大きさで製作することが可能です。

追加情報のソース。

1) Airbus Test Method AITM1-0010 (Issue 3, October 2005), "Determination of Compression Strength After Impact", Airbus S.A.S Engineering Directorate, 31707 Blagnac, France, October 2005.

2) J. Vilsmeier, J. Brandt, K. Drechsler, "Composite Compression Testing Methods and Analytical Verification," Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), 12th International SAMPE European Conference, Maastricht, The Netherlands, 28-30 May 1991.

3) Airbus Test Method AITM1-0077 (Issue 1, February 2014), "Determination of Compression Strength After Impact on Thin Skin", Airbus S.A.S Engineering Directorate, 31707 Blagnac, France, February 2014.