Dispositivo per prove di compressione dopo l'impatto Airbus (AITM1-0010)

Modello n. WTF-CI (Airbus) (acciaio inossidabile)

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Fig. 1: Apparecchio parzialmente assemblato senza campione installato.

 Una versione di Airbus Industries del dispositivo di prova di compressione dopo l'impatto è mostrata in Fig. 1. Un'altra vista, con il blocco di carico in posizione, è mostrata in Fig. 2. Questo dispositivo è la base del metodo di prova Airbus Industries AITM1-0010 (vedi riferimento 1). È stato originariamente sviluppato da Messerschmitt-Bolkow-Blohm (riferimento 2).

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Fig 2: Apparecchio montato con piastra di carico in posizione.

Il provino Airbus ha le stesse dimensioni di quello usato con la versione delle unità S.I. del dispositivo Boeing, cioè 100 mm di larghezza e 150 mm di altezza. Un tipico campione di lay-up è quasi-isotropo e ha uno spessore di circa 4 mm. I montanti del dispositivo non hanno alcuna regolazione nella direzione della larghezza, mentre il dispositivo Boeing ha una piccola quantità di regolazione a causa dei suoi fori asolati. Questo non è un problema, tuttavia, poiché il campione standard è specificato per avere comunque una larghezza e un'altezza precise, cioè entro ±0,2 mm.

Tuttavia, proprio come per il Apparecchio Boeingoccasionalmente c'è interesse nel testare campioni di dimensioni non standard usando l'attrezzatura Airbus. Una versione di un'attrezzatura regolabile in larghezza è mostrata in Fig. 3. Il particolare apparecchio mostrato non ha la regolazione dell'altezza. La larghezza può essere regolata da 46 mm a 100 mm. Il campione può avere uno spessore compreso tra 4 mm e 11 mm.

airbus dopo il test di compressione dell'impatto_2

Fig. 3: Dispositivo regolabile in larghezza per le prove di compressione post-impatto di Airbus Industries.

Cialda smontata

Fig. 4. Attrezzatura di prova Airbus AITM1-0077 per campioni di pelle sottile

Sandwich smontato

Fig. 5. Attrezzatura di prova Airbus AITM1-0077 allestita per i provini a sandwich

Esiste un'altra prova di compressione dopo l'impatto dell'Airbus in AITM1-0077 (vedi riferimento 3), questo metodo è per due diversi spessori di provino. La designazione W1 serve a testare campioni con pelle sottile (<3 mm) utilizzando una piastra waffle come mostrato nella Fig. 4. La designazione S1 serve a testare i campioni a pelle sottile che devono essere testati come un sandwich composto da una pelle impattata, una pelle non impattata e un nucleo a nido d'ape con uno spessore di 30 mm, come mostrato nella Fig. 5. Come per gli altri standard Airbus, le dimensioni del provino sono di 100 mm di larghezza e 150 mm di altezza, ma l'attrezzatura può essere fabbricata in qualsiasi dimensione necessaria.

Fonti di informazioni aggiuntive:

1) Metodo di prova Airbus AITM1-0010 (edizione 3, ottobre 2005), "Determinazione della resistenza alla compressione dopo l'impatto", Airbus S.A.S Engineering Directorate, 31707 Blagnac, Francia, ottobre 2005.

2) J. Vilsmeier, J. Brandt, K. Drechsler, "Metodi di prova di compressione dei compositi e verifica analitica", Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), 12il Conferenza internazionale europea SAMPE, Maastricht, Paesi Bassi, 28-30 maggio 1991.

3) Metodo di prova Airbus AITM1-0077 (edizione 1, febbraio 2014), "Determination of Compression Strength After Impact on Thin Skin", Airbus S.A.S Engineering Directorate, 31707 Blagnac, Francia, febbraio 2014.