Dispositif d'essai de compression après impact pour Airbus (AITM1-0010)

Modèle n° WTF-CI(Airbus) (acier inoxydable)

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Fig. 1 : Dispositif partiellement assemblé sans spécimen installé.

 Une version Airbus Industries du montage d'essai de compression après impact est illustrée à la Fig. 1. Une autre vue, avec le bloc de chargement en place, est présentée à la figure 2. Ce montage est la base de la méthode d'essai AITM1-0010 d'Airbus Industries (voir référence 1). Il a été développé à l'origine par Messerschmitt-Bolkow-Blohm (Référence 2).

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Fig. 2 : Dispositif assemblé avec la plaque de chargement en place.

Le spécimen Airbus est de la même taille que celui utilisé avec la version des unités S.I. du montage Boeing, à savoir 100 mm de large et 150 mm de haut. La disposition typique d'un spécimen est quasi-isotrope et son épaisseur est d'environ 4 mm. Les montants de l'appareil ne sont pas réglables dans le sens de la largeur, alors que l'appareil de Boeing est légèrement réglable grâce à ses trous oblongs. Ce n'est toutefois pas un problème, car le spécimen standard est de toute façon spécifié pour avoir une largeur et une hauteur précises, à savoir ±0,2 mm près.

Néanmoins, tout comme pour le Fixation de BoeingLes essais sur des éprouvettes de taille non standard à l'aide du gabarit Airbus suscitent parfois de l'intérêt. Une version d'un dispositif réglable en largeur est présentée à la figure 3. Le dispositif illustré n'est pas réglable en hauteur. La largeur peut être ajustée de 46 mm à 100 mm. L'échantillon peut avoir une épaisseur comprise entre 4 mm et 11 mm.

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Fig. 3 : Dispositif d'essai de compression après impact réglable en largeur d'Airbus Industries.

Gaufre disséminée

Fig. 4. Montage d'essai Airbus AITM1-0077 pour les échantillons de peau mince.

Sandwich disséminé

Fig. 5. Montage d'essai Airbus AITM1-0077 mis en place pour les spécimens de sandwiches

Il existe un autre essai de compression après impact d'Airbus dans la norme AITM1-0077 (voir référence 3), cette méthode concerne deux épaisseurs de spécimens différentes. La désignation W1 est destinée à l'essai de spécimens à peau mince (<3 mm) à l'aide d'une plaque gaufrée, comme le montre la figure 4. La désignation S1 concerne l'essai de spécimens à peau mince qui doivent être testés comme un sandwich composé d'une peau impactée, d'une peau non impactée et d'une âme en nid d'abeille d'une épaisseur de 30 mm, comme le montre la Fig. 5. Comme pour l'autre norme Airbus, la taille de l'éprouvette est de 100 mm de large et 150 mm de haut, mais le dispositif peut être fabriqué dans n'importe quelle taille nécessaire.

Sources d'informations supplémentaires :

1) Airbus Test Method AITM1-0010 (Issue 3, October 2005), "Determination of Compression Strength After Impact," Airbus S.A.S Engineering Directorate, 31707 Blagnac, France, October 2005.

2) J. Vilsmeier, J. Brandt, K. Drechsler, "Composite Compression Testing Methods and Analytical Verification," Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), 12th Conférence européenne internationale SAMPE, Maastricht, Pays-Bas, 28-30 mai 1991.

3) Méthode d'essai Airbus AITM1-0077 (numéro 1, février 2014), " Détermination de la résistance à la compression après impact sur une peau mince ", Direction de l'ingénierie d'Airbus S.A.S, 31707 Blagnac, France, février 2014.