{"id":398,"date":"2016-06-06T20:51:24","date_gmt":"2016-06-06T20:51:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=398"},"modified":"2026-01-20T11:35:05","modified_gmt":"2026-01-20T17:35:05","slug":"boeing-open-hole-compression-test-fixture-astm-d-6484","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/products\/compression\/boeing-open-hole-compression-test-fixture-astm-d-6484\/","title":{"rendered":"Apparecchio per prove di compressione a foro aperto Boeing (ASTM D6484)"},"content":{"rendered":"

Apparecchio per prove di compressione a foro aperto Boeing (ASTM D6484)<\/h2>\n

Modello n. WTF-OH (acciaio inox)<\/h4>\n\t\t\t\t\"IMG_2876\"\n\t

Fig. 1: Apparecchio montato senza campione installato.<\/p>\n\t

Il Boeing Open-Hole Compression Test Fixture \u00e8 stato sviluppato dalla Boeing Company (riferimenti da 1 a 4). Il metodo di prova generale \u00e8 anche descritto nel metodo raccomandato SACMA SRM 3R-94 (riferimento 2). L'ultima versione Boeing del dispositivo, descritta nei riferimenti 3 e 4, \u00e8 stata adottata come norma ASTM D6484 (riferimento 5).<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2879\"\n\t

Fig 2: Apparecchio smontato, che mostra le superfici di presa spruzzate termicamente<\/p>\n\t

\u00a0Il provino, tipicamente, ma non necessariamente, un laminato quasi-isotropo, \u00e8 lungo 12 pollici, largo 1,5 pollici, spesso circa 0,1 pollici e contiene un foro di 0,25 pollici di diametro al centro. Uno standard della NASA, descritto nel riferimento 6, prevede un provino molto pi\u00f9 largo (5 pollici) e quindi non \u00e8 comunemente utilizzato, essendo meno conservativo del materiale da testare. Un concorrente molto pi\u00f9 popolare della configurazione Boeing \u00e8 la Northrop Open-Hole Compression Test Fixture (riferimento 7), Wyoming Test Fixtures Model WTF-NH. Un confronto dettagliato di questi dispositivi \u00e8 presentato nella Referenza 8. Per ulteriori approfondimenti si rimanda alla Referenza 9.<\/p>\n\t

Il provino della prova di compressione a foro aperto Boeing \u00e8 caricato a taglio o all'estremit\u00e0 in compressione fino alla rottura nell'attrezzatura mostrata nelle figure 1 e 2, il provino si estende da un'estremit\u00e0 all'altra dell'attrezzatura. L'attrezzatura sostiene il provino in modo continuo lungo entrambe le facce, uno spazio sufficiente \u00e8 progettato nei giunti sfalsati a forma di V in entrambi i lati dell'attrezzatura (vedi l'attrezzatura parzialmente assemblata in Fig. 2) in modo che nessun contatto si verifichi attraverso questi giunti durante il carico di compressione del provino. Le piastre guida sono fornite su ogni lato dell'attrezzatura per mantenere l'allineamento dell'insieme.<\/p>\n\t

The assembled fixture, with specimen installed, can be gripped at each end by hydraulic grips in the testing machine (shear loading), or aligned vertically between flat platens (end loading).\u00a0 Shear loading is preferred in the Boeing specification, but requires relatively large hydraulic grips, i.e., typically at least 2 in. wide and capable of opening at least 1.4 in., as indicated in Fig 3.<\/p>\n\t\t\t\t\"apparecchio\n\t

Fig. 3 Apparecchio per prove di compressione a foro aperto di Boeing bloccato con pinze idrauliche da 55 kip<\/p>\n\t

Se il provino \u00e8 caricato all'estremit\u00e0, pu\u00f2 essere auspicabile fornire una forza di serraggio aggiuntiva alle estremit\u00e0 del provino, per ridurre al minimo lo sbattimento delle estremit\u00e0. ASTM D6484 (riferimento 5), nella revisione del 2004, ha aggiunto quattro fori in ogni estremit\u00e0 del dispositivo per i bulloni di serraggio, come mostrato nella Fig. 4. Questi fori sono ora incorporati nell'attrezzatura Modello WTF-OH.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2887\"\n\t

Fig. 4. Versione ASTM D6484-04 (2004) dell'attrezzatura con quattro fori per bulloni aggiuntivi ad ogni estremit\u00e0, per il bloccaggio meccanico del provino se caricato all'estremit\u00e0.<\/p>\n\t

Se l'attrezzatura viene caricata tra le piastre piane, qualche tipo di vincolo laterale dovrebbe essere fornito in modo che l'attrezzatura non scivoli fuori da tra le piastre mentre viene caricata a compressione, come precauzione di sicurezza. Far scivolare le estremit\u00e0 del dispositivo in raccordi poco profondi a forma di scatola attaccati alla macchina di prova \u00e8 una delle opzioni disponibili da Wyoming Test Fixtures, Inc, come mostrato in Fig 5.<\/p>\n\t\t\t\t\"OH\n\t

Fig. 5. Scatole di vincolo di estremit\u00e0 da usare quando si carica il provino.<\/p>\n\t

Una prima versione del Boeing Open-Hole Compression Test Fixture includeva dei ritagli per liberare gli estensimetri incollati alle superfici del provino, e per fornire l'uscita per il cablaggio degli estensimetri. Questo apparecchio \u00e8 mostrato in Fig. 6. Le successive specifiche Boeing, e lo standard ASTM, non includono questi ritagli, gli estensimetri non vengono utilizzati.<\/p>\n\t\t\t\t\"apparecchio\n\t

Fig. 6. Versione Boeing BSS 7260 dell'attrezzatura per prove di compressione a foro aperto, con l'aggiunta dei fori per gli estensimetri, le piastre di allineamento filettate e le superfici di presa irruvidite a macchina. In basso \u00e8 mostrato un provino standard da 12 pollici per 1,5 pollici di larghezza con un foro centrale di 0,25 pollici di diametro.<\/p>\n\t\t\t\t\"GrandeOHFixture\"\n\t

Fig. 7: Dispositivo di prova di compressione a foro aperto Boeing personalizzato per provini da 6 x 17 pollici<\/p>\n\t\t\t\t\"SidebySide\"\n\t

Fig. 8: L'attrezzatura per prove di compressione a foro aperto personalizzata per piccoli Boeing (per provini da 1,5 x 7,5 pollici) \u00e8 mostrata a sinistra, mentre quella standard \u00e8 mostrata a destra.<\/p>\n\t

Fonti di informazioni aggiuntive:<\/strong><\/p>\n

1) Boeing Specification Support Standard BSS 7260, \"Advanced Composite Compression Tests\", The Boeing Company, Seattle, Washington (originariamente pubblicato nel febbraio 1982, rivisto nel dicembre 1988).<\/p>\n

\u00a02) SACMA Recommended Method SRM 3R-94, \"Open-Hole Compression Properties of Oriented Fiber-Resin Composites\", Suppliers of Advanced Composite Materials Association, Arlington, Virginia, 1994.<\/p>\n

\u00a03) Documento Boeing n. D888-10026, \"Test Methods for Advanced Composites\", The Boeing Company, Seattle, Washington, gennaio 1996.<\/p>\n

\u00a04) Documento Boeing n. D6-83079-71, \"Test Method for Compressive Properties of Thin Composite Lamina and Laminates\", The Boeing Company, Seattle, Washington, novembre 2003.<\/p>\n

\u00a05) Standard ASTM D6484\/6484M-09 (2009), \"Open-Hole Compressive Strength of Polymer Matrix Composite Laminates\", American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (prima edizione nel 1999).<\/p>\n

6) Pubblicazione di riferimento della NASA 1092, \"Standard Tests for Toughened Resin Composites\", NASA-Langley Research Center, Hampton, Virginia, edizione rivista, luglio 1983.<\/p>\n

7) Specifica Northrop NAI-1504C, \"Metodo di prova di compressione in foro aperto\", Northrop Corporation, Hawthorne, California, maggio 1988.<\/p>\n

8) S.L. Coguill e D.F. Adams, \"A Comparison of Open-Hole Compression Fixtures by Experimental Evaluation\", Proceedings of the 45th International SAMPE Symposium and Exhibition, maggio 2000.<\/p>\n

9) D.F. Adams, \"Prove di compressione in foro aperto\". Compositi ad alte prestazioni<\/em>, marzo 2005, pp. 12-13.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apparecchio per prove di compressione a foro aperto Boeing (ASTM D6484) Modello n. WTF-OH (acciaio inossidabile) Fig. 1: Apparecchio assemblato senza provino installato. La Boeing Open-Hole Compression Test Fixture \u00e8 stata sviluppata dalla Boeing Company (riferimenti da 1 a 4). Il metodo di prova generale \u00e8 descritto anche nel SACMA Recommended Method SRM 3R-94 (riferimento 2). L'ultima versione di Boeing...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":187,"menu_order":11,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-398","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=398"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4036,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/398\/revisions\/4036"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}