{"id":423,"date":"2016-06-06T21:27:33","date_gmt":"2016-06-06T21:27:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=423"},"modified":"2023-05-16T16:14:23","modified_gmt":"2023-05-16T22:14:23","slug":"airbus-compression-after-impact-test-fixture-aitm1-0010","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/products\/compression\/airbus-compression-after-impact-test-fixture-aitm1-0010\/","title":{"rendered":"Dispositif d'essai de compression apr\u00e8s impact pour Airbus (AITM1-0010)"},"content":{"rendered":"<h2>Dispositif d'essai de compression apr\u00e8s impact pour Airbus (AITM1-0010)<\/h2>\n<h4>Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-CI(Airbus) (acier inoxydable)<\/h4>\n\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IMG_3107-1024x683.jpg\" alt=\"IMG_3107\" itemprop=\"image\" height=\"467\" width=\"700\" title=\"IMG_3107\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Fig. 1 : Dispositif partiellement assembl\u00e9 sans sp\u00e9cimen install\u00e9.<\/p>\n\t<p>\u00a0Une version Airbus Industries du montage d'essai de compression apr\u00e8s impact est illustr\u00e9e \u00e0 la Fig. 1.  Une autre vue, avec le bloc de chargement en place, est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la figure 2.  Ce montage est la base de la m\u00e9thode d'essai AITM1-0010 d'Airbus Industries (voir r\u00e9f\u00e9rence 1).  Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l'origine par Messerschmitt-Bolkow-Blohm (R\u00e9f\u00e9rence 2).<\/p>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IMG_3194-1024x683.jpg\" alt=\"IMG_3194\" itemprop=\"image\" height=\"467\" width=\"700\" title=\"IMG_3194\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Fig. 2 : Dispositif assembl\u00e9 avec la plaque de chargement en place.<\/p>\n\t<p>Le sp\u00e9cimen Airbus est de la m\u00eame taille que celui utilis\u00e9 avec la version des unit\u00e9s S.I. du montage Boeing, \u00e0 savoir 100 mm de large et 150 mm de haut.  La disposition typique d'un sp\u00e9cimen est quasi-isotrope et son \u00e9paisseur est d'environ 4 mm.  Les montants de l'appareil ne sont pas r\u00e9glables dans le sens de la largeur, alors que l'appareil de Boeing est l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9glable gr\u00e2ce \u00e0 ses trous oblongs.  Ce n'est toutefois pas un probl\u00e8me, car le sp\u00e9cimen standard est de toute fa\u00e7on sp\u00e9cifi\u00e9 pour avoir une largeur et une hauteur pr\u00e9cises, \u00e0 savoir \u00b10,2 mm pr\u00e8s.<\/p>\n\t<p>N\u00e9anmoins, tout comme pour le <a href=\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/products\/compression\/boeing-compression-after-impact-test-fixture-astm-d-7137\/\">Fixation de Boeing<\/a>Les essais sur des \u00e9prouvettes de taille non standard \u00e0 l'aide du gabarit Airbus suscitent parfois de l'int\u00e9r\u00eat.  Une version d'un dispositif r\u00e9glable en largeur est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la figure 3.  Le dispositif illustr\u00e9 n'est pas r\u00e9glable en hauteur.  La largeur peut \u00eatre ajust\u00e9e de 46 mm \u00e0 100 mm.  L'\u00e9chantillon peut avoir une \u00e9paisseur comprise entre 4 mm et 11 mm.<\/p>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/airbus-after-impact-compression-test-fixture_2-e1465248373128.jpg\" alt=\"airbus after impact compression fixture_2\" itemprop=\"image\" title=\"airbus after impact compression fixture_2\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Fig. 3 : Dispositif d'essai de compression apr\u00e8s impact r\u00e9glable en largeur d'Airbus Industries.<\/p>\n\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Waffle-Dissasembled-scaled.jpg\" alt=\"Gaufre diss\u00e9min\u00e9e\" itemprop=\"image\" height=\"1707\" width=\"2560\" title=\"Gaufre diss\u00e9min\u00e9e\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Fig. 4. Montage d'essai Airbus AITM1-0077 pour les \u00e9chantillons de peau mince.<\/p>\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Sandwich-Dissasembled-scaled.jpg\" alt=\"Sandwich diss\u00e9min\u00e9\" itemprop=\"image\" height=\"1707\" width=\"2560\" title=\"Sandwich diss\u00e9min\u00e9\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Fig. 5. Montage d'essai Airbus AITM1-0077 mis en place pour les sp\u00e9cimens de sandwiches<\/p>\n\t<p>Il existe un autre essai de compression apr\u00e8s impact d'Airbus dans la norme AITM1-0077 (voir r\u00e9f\u00e9rence 3), cette m\u00e9thode concerne deux \u00e9paisseurs de sp\u00e9cimens diff\u00e9rentes. La d\u00e9signation W1 est destin\u00e9e \u00e0 l'essai de sp\u00e9cimens \u00e0 peau mince (&lt;3 mm) \u00e0 l&#039;aide d&#039;une plaque gaufr\u00e9e, comme le montre la figure 4. La d\u00e9signation S1 concerne l&#039;essai de sp\u00e9cimens \u00e0 peau mince qui doivent \u00eatre test\u00e9s comme un sandwich compos\u00e9 d&#039;une peau impact\u00e9e, d&#039;une peau non impact\u00e9e et d&#039;une \u00e2me en nid d&#039;abeille d&#039;une \u00e9paisseur de 30 mm, comme le montre la Fig. 5. Comme pour l&#039;autre norme Airbus, la taille de l&#039;\u00e9prouvette est de 100 mm de large et 150 mm de haut, mais le dispositif peut \u00eatre fabriqu\u00e9 dans n&#039;importe quelle taille n\u00e9cessaire.<\/p>\n\t<p>Sources d'informations suppl\u00e9mentaires :<\/p>\n<p>1) Airbus Test Method AITM1-0010 (Issue 3, October 2005), \"Determination of Compression Strength After Impact,\" Airbus S.A.S Engineering Directorate, 31707 Blagnac, France, October 2005.<\/p>\n<p>2) J. Vilsmeier, J. Brandt, K. Drechsler, \"Composite Compression Testing Methods and Analytical Verification,\" Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), 12<sup>th<\/sup> Conf\u00e9rence europ\u00e9enne internationale SAMPE, Maastricht, Pays-Bas, 28-30 mai 1991.<\/p>\n<p>3) M\u00e9thode d'essai Airbus AITM1-0077 (num\u00e9ro 1, f\u00e9vrier 2014), \" D\u00e9termination de la r\u00e9sistance \u00e0 la compression apr\u00e8s impact sur une peau mince \", Direction de l'ing\u00e9nierie d'Airbus S.A.S, 31707 Blagnac, France, f\u00e9vrier 2014.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dispositif d'essai de compression apr\u00e8s impact Airbus (AITM1-0010) Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-CI(Airbus) (acier inoxydable) Fig. 1 : Dispositif partiellement assembl\u00e9 sans \u00e9prouvette install\u00e9e.  Une version Airbus Industries du montage d'essai de compression apr\u00e8s impact est illustr\u00e9e \u00e0 la Fig. 1.  Une autre vue, avec le bloc de chargement en place, est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la figure 2.  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