{"id":412,"date":"2016-06-06T21:14:12","date_gmt":"2016-06-06T21:14:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=412"},"modified":"2025-04-07T16:11:56","modified_gmt":"2025-04-07T22:11:56","slug":"boeing-compression-after-impact-test-fixture-astm-d-7137","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/products\/compression\/boeing-compression-after-impact-test-fixture-astm-d-7137\/","title":{"rendered":"Dispositif de test de compression apr\u00e8s impact Boeing (ASTM D7137)"},"content":{"rendered":"

Dispositif de test de compression apr\u00e8s impact Boeing (ASTM D7137)<\/h2>\n

Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-CI (acier inoxydable)<\/h4>\n\t\t\t\t\"IMG_2628\"\n\t

Fig. 1 : Montage assembl\u00e9 sans \u00e9chantillon install\u00e9.<\/p>\n\t

Cette m\u00e9thode d'essai a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par l'ASTM en tant que norme D7137 (r\u00e9f\u00e9rence 1) en mai 2005. Une norme compl\u00e9mentaire, ASTM D7136 (R\u00e9f\u00e9rence 2), d\u00e9finit la m\u00e9thode d'impact de l'\u00e9prouvette avant l'ex\u00e9cution de l'essai de compression.<\/p>\n\t

Ce montage d'essai de compression apr\u00e8s impact (CAI) a \u00e9t\u00e9 mis au point par la soci\u00e9t\u00e9 Boeing, comme d\u00e9crit dans les r\u00e9f\u00e9rences 3 et 4. Une l\u00e9g\u00e8re modification du montage est d\u00e9crite dans la m\u00e9thode recommand\u00e9e SRM 2R-94 de la SACMA (r\u00e9f\u00e9rence 5). L'\u00e9chantillon, qui est g\u00e9n\u00e9ralement, mais pas n\u00e9cessairement, un stratifi\u00e9 quasi-isotrope, mesure 6 pouces de long, 4 pouces de large et environ 0,2 pouce d'\u00e9paisseur. Un gabarit standard de la NASA, d\u00e9crit dans la r\u00e9f\u00e9rence 6, sp\u00e9cifie un \u00e9chantillon plus grand et n'est donc pas aussi couramment utilis\u00e9 que le gabarit standard de Boeing.<\/p>\n\t\t\t\t\"Support\n\t

Fig. 2 : Stand d'impact tel que d\u00e9crit dans la norme ASTM D7136.<\/p>\n\t

L'\u00e9prouvette de Boeing subit d'abord un impact tel que d\u00e9fini dans la r\u00e9f\u00e9rence 2, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l'aide d'un appareil d'essai d'impact \u00e0 poids tombant, comme indiqu\u00e9 sur la figure 2. Le support d'impact peut \u00eatre achet\u00e9 sous le num\u00e9ro de mod\u00e8le WTF-IS. <\/p>\n\t

L'\u00e9prouvette impact\u00e9e est ensuite charg\u00e9e en compression jusqu'\u00e0 la rupture dans le dispositif de fixation illustr\u00e9 \u00e0 la figure 1. L'\u00e9prouvette est simplement soutenue le long de ses quatre bords, le dispositif \u00e9tant r\u00e9glable, comme l'indique le grand nombre de vis \u00e0 t\u00eate creuse, pour s'adapter aux petites variations de largeur et d'\u00e9paisseur de l'\u00e9prouvette. La plaque sup\u00e9rieure (de chargement), qui n'est pas directement fix\u00e9e \u00e0 la partie inf\u00e9rieure du dispositif, glisse sur le bord sup\u00e9rieur de l'\u00e9prouvette pour fournir un support simple pour ce quatri\u00e8me bord. Les rails lat\u00e9raux sont suffisamment courts pour garantir qu'un espace entre les rails lat\u00e9raux et la plaque sup\u00e9rieure est maintenu pendant l'essai de compression. Le dispositif assembl\u00e9, avec une \u00e9prouvette install\u00e9e, est positionn\u00e9 sans contrainte sur la base plate de la machine d'essai, la charge de compression \u00e9tant appliqu\u00e9e directement sur la plaque sup\u00e9rieure par un plateau dans la traverse de la machine d'essai.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2634\"\n\t

Fig 3 : Dispositif partiellement assembl\u00e9 avec la plaque de chargement retir\u00e9e.<\/p>\n\t

\u00c9tant donn\u00e9 que le stratifi\u00e9 est quasi-isotrope ou quelque chose de similaire, et qu'il n'a donc pas une grande r\u00e9sistance inh\u00e9rente \u00e0 la compression, et qu'en outre il a \u00e9t\u00e9 typiquement affaibli par la charge d'impact ant\u00e9rieure, il peut \u00eatre charg\u00e9 sur les bords sans s'\u00e9craser, m\u00eame s'il n'est pas recouvert.<\/p>\n\t

An Airbus Industries version of the Compression After Impact Compression Test Fixture is shown in Fig. 4, for comparison.\u00a0 More details are given in products section of this web site.\u00a0 Screws are provided to forcibly push the top, bottom, and side plates against the test specimen, providing a positive clamping force to all four sides of the specimen.\u00a0 However, the effective specimen boundary conditions are still “simply supported”, the same as for the Boeing fixture.\u00a0 The specimen is the same size as that used with the Boeing fixture.\u00a0 Although the fixture uprights are not adjustable in the width direction as they are in the Boeing fixture, this is not a problem as the standard specimen is specified to be of a specific size anyway.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_3107\"\n\t

Fig. 4 Dispositif d'essai de compression apr\u00e8s impact d'Airbus Industries.<\/p>\n\t

Des montages sp\u00e9ciaux pour les essais de compression apr\u00e8s impact peuvent \u00e9galement \u00eatre fabriqu\u00e9s. La figure 5 montre un exemple de ce type. Au premier plan se trouve un dispositif standard de Boeing. \u00c0 l'arri\u00e8re-plan se trouve un dispositif sp\u00e9cialement con\u00e7u pour tester des \u00e9chantillons de 6 ou 10,5 pouces de haut et de 4, 8,5 ou 10,5 pouces de large. Les figures 6 et 7 montrent un autre dispositif sp\u00e9cial de l'IPE. Il est con\u00e7u pour tester des \u00e9chantillons hauts et \u00e9troits.<\/p>\n\t\t\t\t\"Boeing,\n\t

\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fig. 5 : Dispositif d'essai de compression apr\u00e8s impact de grande taille, repr\u00e9sent\u00e9 en arri\u00e8re-plan, avec un dispositif Boeing de taille standard au premier plan.<\/p>\n\t\t\t\t\"Boeing,\n\t

Fig. 6 : Un autre dispositif sp\u00e9cial de compression apr\u00e8s impact de grande taille \u00e0 l'arri\u00e8re-plan avec un dispositif Boeing de taille standard au premier plan.<\/p>\n\t\t\t\t\"SmallWithComponents\"\n\t

Fig 7 : Un montage CAI sp\u00e9cial est pr\u00e9sent\u00e9 dans sa plus petite configuration avec ses composants suppl\u00e9mentaires. Ce dispositif est con\u00e7u pour tester des \u00e9chantillons de 4 x 6 pouces, 6 x 8,5 pouces et 8,5 x 10,5 pouces, d'une \u00e9paisseur maximale de 1,25 pouce.<\/p>\n\t\t\t\t\"NOUVEAU_IMG_3014\"\n\t

Fig. 8 : Une autre version \u00e0 grande \u00e9chelle de l'installation CAI<\/p>\n\t

Sources d'informations suppl\u00e9mentaires :<\/strong><\/p>\n

1) ASTM Standard D7137-12 (2012), \"Standard Test Method for Compression Residual Strength Properties of Damaged Polymer Matrix Composite Plates\", American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2005).<\/p>\n

2) ASTM Standard D7136-12 (2012), \"Standard Test Method for Measuring the Damage Resistance of a Fiber-Reinforced Polymer Matrix Composite to a Dynamic Impact Event\", American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2005).<\/p>\n

3) Boeing Specification Support Standard BSS 7260, \"Advanced Composite Compression Tests\", The Boeing Company, Seattle, Washington (publi\u00e9 initialement en f\u00e9vrier 1982, r\u00e9vis\u00e9 en d\u00e9cembre 1988).<\/p>\n

4) Document Boeing D888-10026, \"Test Methods for Advanced Composites, Revision A, Section 7.4, The Boeing Company, Seattle, Washington, janvier 1996.<\/p>\n

5) SACMA Recommended Method SRM 2R-94, \"Compression After Impact Properties of Oriented Fiber-Resin Composites\", Suppliers of Advanced Composite Materials Association, Arlington, Virginia, 1994.<\/p>\n

6) NASA Reference Publication 1092, \"Standard Tests for Toughened Resin Composites\", NASA-Langley Research Center, Hampton, Virginia, \u00e9dition r\u00e9vis\u00e9e, juillet 1983.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Support d'essai de compression apr\u00e8s impact Boeing (ASTM D7137) Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-CI (acier inoxydable) Fig. 1 : Support assembl\u00e9 sans sp\u00e9cimen install\u00e9. Cette m\u00e9thode d'essai a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par l'ASTM en tant que norme D7137 (r\u00e9f\u00e9rence 1) en mai 2005. Une norme compl\u00e9mentaire, ASTM D7136 (R\u00e9f\u00e9rence 2), d\u00e9finit la m\u00e9thode d'impact de l'\u00e9prouvette avant l'ex\u00e9cution de l'essai de compression....<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":187,"menu_order":13,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-412","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3821,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions\/3821"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}