{"id":187,"date":"2016-05-25T21:02:40","date_gmt":"2016-05-25T21:02:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=187"},"modified":"2024-10-10T09:04:27","modified_gmt":"2024-10-10T15:04:27","slug":"compression","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/products\/compression\/","title":{"rendered":"Compression"},"content":{"rendered":"
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Dispositifs d'essai de compression<\/strong><\/h1>\n

Les m\u00e9thodes d'essai de compression peuvent \u00eatre class\u00e9es selon la m\u00e9thode d'introduction de la charge dans l'\u00e9prouvette : chargement lat\u00e9ral, chargement frontal ou chargement combin\u00e9. Pour les mat\u00e9riaux composites, des m\u00e9thodes d'essai normalis\u00e9es sont couramment utilis\u00e9es dans chacune de ces trois cat\u00e9gories. D'autres m\u00e9thodes d'essai et accessoires utilis\u00e9s dans les essais de compression des mat\u00e9riaux composites, des composites sandwichs et d'autres mat\u00e9riaux sont \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9s.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Des types sp\u00e9cialis\u00e9s d'essais de compression sont \u00e9galement couramment r\u00e9alis\u00e9s pour d\u00e9terminer la sensibilit\u00e9 \u00e0 l'entaille et la tol\u00e9rance aux dommages des mat\u00e9riaux composites. Les montages d'essai pour ces types sp\u00e9cialis\u00e9s d'essais de compression sont \u00e9galement inclus.<\/p>\n

Luminaires standard<\/h2>\n

B-1:Wyoming Dispositif d'essai de chargement combin\u00e9<\/a><\/h2>\n

ASTM D6641<\/h4>\n

\"IMG_2889\" <\/a><\/p>\n

Le banc d'essai de compression \u00e0 charge combin\u00e9e de Wyoming est la m\u00e9thode d'essai de compression pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. En utilisant \u00e0 la fois la charge d'extr\u00e9mit\u00e9 et la charge de cisaillement, les mat\u00e9riaux de r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e peuvent \u00eatre test\u00e9s sans tamponnement avec une pr\u00e9paration minimale de l'\u00e9chantillon. Une conception relativement compacte permet de r\u00e9aliser plus facilement des essais dans des environnements non ambiants.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-2 : Montage d'essai ASTM D695 modifi\u00e9<\/a><\/h2>\n

Boeing BSS 7260<\/h4>\n

\"IMG_2922\" <\/a><\/p>\n

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une norme ASTM, cette m\u00e9thode d'essai de chargement final est largement utilis\u00e9e dans la communaut\u00e9 des mat\u00e9riaux composites. La r\u00e9sistance \u00e0 la compression et le module peuvent \u00eatre test\u00e9s mais n\u00e9cessitent des essais s\u00e9par\u00e9s. La tabulation de l'\u00e9prouvette est n\u00e9cessaire lors des essais de r\u00e9sistance pour \u00e9viter l'\u00e9crasement des extr\u00e9mit\u00e9s.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-3:Dispositif d'essai de compression IITRI<\/a><\/h2>\n

ASTM D3410<\/h4>\n

\"dispositif <\/a><\/p>\n

Le dispositif IITRI teste un sp\u00e9cimen \u00e0 onglet et \u00e0 c\u00f4t\u00e9s droits via une charge de cisaillement. Des sp\u00e9cimens jusqu'\u00e0 0,6\u2033 (15 mm) d'\u00e9paisseur et 1,5\u2033 (38 mm) peuvent \u00eatre test\u00e9s pour la r\u00e9sistance, le module et le coefficient de Poisson. Cependant, le dispositif de fixation est robuste pour accueillir des blocs de chargement, pesant 95 lb\/ 3 kg.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-4:Wyoming Dispositif d'essai IITRI modifi\u00e9<\/a><\/h2>\n

Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-WI<\/h4>\n

\"wyoming <\/a><\/p>\n

Semblable au dispositif standard de l'IITRI, le dispositif modifi\u00e9 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour tester une \u00e9prouvette \u00e0 onglet et \u00e0 c\u00f4t\u00e9s droits. Cette conception modifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e pour accueillir des sp\u00e9cimens d'une largeur allant jusqu'\u00e0 0,5\u2033 (13 mm) (une largeur standard pour les sp\u00e9cimens de compression) tout en ne pesant que 23 lb\/ 10 kg.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-5:Celanese Compression <\/a>Dispositif d'essai<\/a><\/h2>\n

Anciennement ASTM D3410<\/h4>\n

\"IMG_3365\" <\/a><\/p>\n

Utilis\u00e9e par l'ASTM de 1975 \u00e0 2003, la m\u00e9thode Celanese n\u00e9cessite une \u00e9prouvette \u00e0 onglet d'une \u00e9paisseur pr\u00e9cise, charg\u00e9e en cisaillement par des pinces \u00e0 c\u00f4ne fendu. Le dispositif est assez l\u00e9ger, mais n\u00e9cessite une pr\u00e9paration approfondie de l'\u00e9chantillon et est susceptible de donner des r\u00e9sultats erratiques s'il n'est pas test\u00e9 avec un soin extr\u00eame.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-6 : Celanese modifi\u00e9 du Wyoming\u00a0<\/a>Dispositif d'essai<\/a><\/h2>\n

Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-WC<\/h4>\n

\"dispositif <\/a><\/p>\n

Cette conception modifi\u00e9e permet de charger en cisaillement une \u00e9prouvette \u00e0 onglet \u00e0 l'aide de pinces cun\u00e9iformes cylindriques coniques, ce qui permet une gamme d'\u00e9paisseurs d'\u00e9prouvettes autoris\u00e9es. Les tiges d'alignement dans les roulements lin\u00e9aires sont utilis\u00e9es pour r\u00e9duire la friction et augmenter l'alignement.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-7:Dispositif d'essai allemand DIN 65 380 modifi\u00e9 pour la Celanese<\/a><\/h2>\n

Mod\u00e8le n\u00b0 WTF-GC<\/h4>\n

\"IMG_3356\" <\/a><\/p>\n

Am\u00e9lior\u00e9 par rapport \u00e0 l'original, le DIN allemand 65 380 Modified Celanese utilise des poign\u00e9es cun\u00e9iformes effil\u00e9es au lieu de poign\u00e9es coniques fendues. Contrairement au Wyoming Modified Celanese, le DIN allemand conserve le manchon d'alignement externe du mod\u00e8le original, qui peut se coincer pendant le test.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-8:Compression Subpress <\/a>Dispositif d'essai<\/a><\/h2>\n

ASTM D695<\/h4>\n

\"IMG_3203\" <\/a><\/p>\n

La norme ASTM D 695 recommande d'utiliser la sous-pression pour tester une \u00e9prouvette cylindrique non soutenue. La sous-pression peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e pour s'assurer qu'un montage d'essai s\u00e9par\u00e9 est charg\u00e9 axialement.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-9:Plateaux de compression - Si\u00e8ge fixe et sph\u00e9rique<\/a><\/h2>\n

\"IMG_3241\" <\/a><\/p>\n

Wyoming Test Fixture stocke des plateaux \u00e0 si\u00e8ge fixe et sph\u00e9rique en acier 440c trait\u00e9 thermiquement. Les plateaux ont g\u00e9n\u00e9ralement un diam\u00e8tre de 6\u2033 (152 mm) mais peuvent \u00eatre fournis dans n'importe quel diam\u00e8tre.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

B-10:Dispositif d'essai de compression sur chant de panneaux sandwichs<\/a><\/h2>\n

ASTM C364<\/h4>\n

\"IMG_3187\" <\/a><\/p>\n

Le panneau sandwich est l\u00e9g\u00e8rement serr\u00e9 dans le montage d'essai aux deux extr\u00e9mit\u00e9s et soumis \u00e0 une force de compression parall\u00e8le au plan du panneau. Comme son nom l'indique, la force est introduite principalement aux extr\u00e9mit\u00e9s des feuilles de surface.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

Dispositifs d'essai \u00e0 encoche<\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

L'essai sur encoche d\u00e9signe l'essai uniaxial d'un stratifi\u00e9 composite comportant un petit trou circulaire, sous une charge de tension ou de compression. Contrairement aux m\u00e9taux, les concentrations de contraintes et les r\u00e9ductions de r\u00e9sistance dues aux trous sont extr\u00eamement difficiles \u00e0 pr\u00e9voir, m\u00eame en utilisant les m\u00e9thodes d'analyse par \u00e9l\u00e9ments finis (FEA) les plus r\u00e9centes. C'est pourquoi on continue \u00e0 utiliser des essais sur entaille pour d\u00e9terminer exp\u00e9rimentalement ces r\u00e9ductions de r\u00e9sistance.<\/p>\n

C-1 : Dispositif d'essai de compression \u00e0 trou ouvert de Boeing<\/a><\/h2>\n

ASTM D6484<\/h4>\n

\"IMG_2865\" <\/a><\/p>\n

D'abord d\u00e9velopp\u00e9e par Boeing, cette m\u00e9thode est devenue de loin la m\u00e9thode de test \u00e0 trou ouvert la plus populaire. Un sp\u00e9cimen de 12\u2033 de long par 1,5\u2033 de large a un trou de 0,25\u2033 de diam\u00e8tre en son centre. Le cisaillement et la charge d'extr\u00e9mit\u00e9 appliquent une force de compression.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

C-2:Montage d'essai \u00e0 trou ouvert de Northrop<\/a><\/h2>\n

NAI-1504C<\/h4>\n

\"IMG_3463\" <\/a><\/p>\n

Bien qu'elle ne soit pas aussi populaire que la m\u00e9thode de test Boeing, la m\u00e9thode de test de compression \u00e0 trou ouvert Northop utilise une \u00e9prouvette nettement plus petite, ce qui permet d'\u00e9conomiser du mat\u00e9riel. Un trou de 0,25\u2033 est standard pour les deux tests.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

Dispositifs d'essai de compression apr\u00e8s impact<\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

L'endommagement d\u00fb \u00e0 des d\u00e9fauts non contr\u00f4l\u00e9s est depuis longtemps une pr\u00e9occupation lorsqu'on travaille avec des mat\u00e9riaux composites fragiles. Trois groupes diff\u00e9rents (Boeing, Airbus et NASA) ont d\u00e9velopp\u00e9 des m\u00e9thodes d'essai pour quantifier ces dommages, consistant en un \u00e9v\u00e9nement d'impact sp\u00e9cifique suivi d'une charge de compression dans le plan jusqu'\u00e0 la rupture.<\/p>\n

C-3 : Compression du Boeing <\/a>Dispositif d'essai apr\u00e8s impact<\/a><\/h2>\n

ASTM D7137<\/h4>\n

\"IMG_3674\" <\/a><\/p>\n

La m\u00e9thode CAI de Boeing utilise un stratifi\u00e9 (typiquement) quasi-isotrope de 6\u2033 de long, 4\u2033 de large, et environ 0,2\u2033 d'\u00e9paisseur. Un appareil d'impact \u00e0 poids tombant endommage localement le stratifi\u00e9, qui est ensuite test\u00e9 jusqu'\u00e0 la rupture en compression. Les quatre bords du sp\u00e9cimen sont simplement soutenus pendant le test par l'appareil.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

C-4 : Compression Airbus <\/a>Dispositif d'essai apr\u00e8s impact<\/a><\/h2>\n

AITM1-0010 et AITM1-0077<\/h4>\n

\"IMG_3193\" <\/a><\/p>\n

La m\u00e9thode d'essai CAI d'Airbus est similaire \u00e0 celle de Boeing, mais elle est d\u00e9finie en unit\u00e9s S.I.. En outre, le montage d'Airbus comprend des vis pour pousser de force les plaques de support contre l'\u00e9chantillon d'essai. Cependant, les conditions limites effectives de l'\u00e9prouvette sont toujours \"simplement support\u00e9es\", comme pour le montage de Boeing.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

C-5 : Compression de la NASA <\/a>Dispositif d'essai apr\u00e8s impact<\/a><\/h2>\n

NASA 1092<\/h4>\n

\"NASA <\/a><\/p>\n

Beaucoup moins couramment utilis\u00e9 que les montages Boeing ou Airbus, le montage CAI de la NASA utilise une m\u00e9thode similaire mais avec des dimensions minimales de sp\u00e9cimen de 10\u2033 de long par 7\u2033 de large. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 impact\u00e9, la largeur est rogn\u00e9e \u00e0 5\u2033. Cette exigence de sp\u00e9cimen plus grand est ce qui a incit\u00e9 le d\u00e9veloppement de la m\u00e9thode CAI de Boeing.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n

C-6 : Dispositifs d'essai du Lockheed F-22<\/a><\/h2>\n

\"lockheed-f-22-test-fixtures_0\" <\/a><\/p>\n

Bien qu'ils ne soient pas aussi largement utilis\u00e9s, d'autres montages d'essai, tels que ceux d\u00e9finis dans les m\u00e9thodes d'essai du programme F-22 de Lockheed Martin, peuvent \u00eatre fournis \u00e0 un co\u00fbt qui n'est pas sensiblement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des montages plus largement utilis\u00e9s.<\/p>\n

En savoir plus <\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dispositifs d'essai de compression Les m\u00e9thodes d'essai de compression peuvent \u00eatre class\u00e9es selon la m\u00e9thode d'introduction de la charge dans l'\u00e9prouvette : chargement lat\u00e9ral, chargement frontal ou chargement combin\u00e9. Pour les mat\u00e9riaux composites, des m\u00e9thodes d'essai normalis\u00e9es sont couramment utilis\u00e9es dans chacune de ces trois cat\u00e9gories. D'autres m\u00e9thodes d'essai et accessoires utilis\u00e9s dans les essais de compression des mat\u00e9riaux composites, des composites sandwichs,...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":39,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-187","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187"}],"version-history":[{"count":90,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3808,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187\/revisions\/3808"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/39"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}