{"id":412,"date":"2016-06-06T21:14:12","date_gmt":"2016-06-06T21:14:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=412"},"modified":"2025-04-07T16:11:56","modified_gmt":"2025-04-07T22:11:56","slug":"boeing-compression-after-impact-test-fixture-astm-d-7137","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/products\/compression\/boeing-compression-after-impact-test-fixture-astm-d-7137\/","title":{"rendered":"Boeing-Kompressionspr\u00fcfvorrichtung nach Schlagpr\u00fcfung (ASTM D7137)"},"content":{"rendered":"

Boeing-Kompressionspr\u00fcfvorrichtung nach Schlagpr\u00fcfung (ASTM D7137)<\/h2>\n

Modell Nr. WTF-CI (Edelstahl)<\/h4>\n\t\t\t\t\"IMG_2628\"\n\t

Abb. 1: Montierte Vorrichtung ohne montierten Pr\u00fcfling.<\/p>\n\t

Diese Pr\u00fcfmethode wurde von der ASTM im Mai 2005 als Norm D7137 (Referenz 1) angenommen. Eine begleitende Norm, ASTM D7136 (Verweis 2), definiert die Methode zur Beaufschlagung des Pr\u00fcfk\u00f6rpers vor der Durchf\u00fchrung der Druckpr\u00fcfung.<\/p>\n\t

Dieses CAI-Pr\u00fcfger\u00e4t (Compression After Impact) wurde von der Boeing Company entwickelt, wie in den Referenzen 3 und 4 beschrieben. Eine geringf\u00fcgige \u00c4nderung der Vorrichtung ist in der SACMA-Empfehlungsmethode SRM 2R-94 (Referenz 5) beschrieben. Die Probe, in der Regel, aber nicht notwendigerweise, ein quasi-isotropes Laminat, ist 6 Zoll lang, 4 Zoll breit und etwa 0,2 Zoll dick. Eine NASA-Standardvorrichtung, die in Referenz 6 beschrieben wird, schreibt eine gr\u00f6\u00dfere Probe vor und wird daher nicht so h\u00e4ufig verwendet wie die Boeing-Standardvorrichtung.<\/p>\n\t\t\t\t\"Halterung\n\t

Abb. 2: Schlagpr\u00fcfstand wie in ASTM D7136 beschrieben.<\/p>\n\t

Das Boeing-Pr\u00fcfmuster wird zun\u00e4chst wie in Referenz 2 beschrieben mit einem Fallgewichts-Pr\u00fcfger\u00e4t (siehe Abbildung 2) geschlagen. Der Schlagpr\u00fcfstand kann unter der Modellnummer WTF-IS erworben werden. <\/p>\n\t

Die gepr\u00fcfte Probe wird dann in der in Abb. 1 gezeigten Vorrichtung bis zum Versagen auf Druck belastet. Die Probe wird einfach an allen vier Kanten unterst\u00fctzt, wobei die Vorrichtung einstellbar ist, wie durch die gro\u00dfe Anzahl von Zylinderkopfschrauben angedeutet, um kleine Variationen der Probenbreite und -dicke auszugleichen. Die obere Platte (Belastungsplatte), die nicht direkt mit dem unteren Teil der Vorrichtung verbunden ist, wird \u00fcber die obere Kante des Probek\u00f6rpers geschoben, um diese vierte Kante einfach zu unterst\u00fctzen. Die Seitenschienen sind kurz genug, um sicherzustellen, dass w\u00e4hrend der Druckpr\u00fcfung ein Spalt zwischen den Seitenschienen und der oberen Platte erhalten bleibt. Die zusammengebaute Vorrichtung wird mit dem Probek\u00f6rper frei auf der ebenen Unterlage der Pr\u00fcfmaschine positioniert, wobei die Druckbelastung \u00fcber eine Platte in der Traverse der Pr\u00fcfmaschine direkt auf die obere Platte aufgebracht wird.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2634\"\n\t

Bild 3: Teilweise montierte Vorrichtung mit entfernter Ladeplatte.<\/p>\n\t

Da das Laminat quasi-isotrop o.\u00e4. ist, also keine hohe Eigendruckfestigkeit besitzt und zudem typischerweise durch die vorangegangene Sto\u00dfbelastung geschw\u00e4cht wurde, kann es kantenbelastet werden, ohne zu zerdr\u00fccken, obwohl es ungetappt ist.<\/p>\n\t

An Airbus Industries version of the Compression After Impact Compression Test Fixture is shown in Fig. 4, for comparison.\u00a0 More details are given in products section of this web site.\u00a0 Screws are provided to forcibly push the top, bottom, and side plates against the test specimen, providing a positive clamping force to all four sides of the specimen.\u00a0 However, the effective specimen boundary conditions are still “simply supported”, the same as for the Boeing fixture.\u00a0 The specimen is the same size as that used with the Boeing fixture.\u00a0 Although the fixture uprights are not adjustable in the width direction as they are in the Boeing fixture, this is not a problem as the standard specimen is specified to be of a specific size anyway.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_3107\"\n\t

Abb. 4 Druckpr\u00fcfvorrichtung von Airbus Industries nach dem Aufprall.<\/p>\n\t

Es k\u00f6nnen auch spezielle Pr\u00fcfvorrichtungen f\u00fcr die Kompression nach dem Aufprall hergestellt werden. Abbildung 5 zeigt ein solches Beispiel. Im Vordergrund ist eine Standard-Boeing-Vorrichtung zu sehen. Im Hintergrund ist eine speziell entwickelte Vorrichtung zu sehen, mit der Proben mit einer H\u00f6he von 6 Zoll oder 10,5 Zoll und einer Breite von 4 Zoll, 8,5 Zoll oder 10,5 Zoll gepr\u00fcft werden k\u00f6nnen. Eine weitere spezielle CAI-Vorrichtung ist in den Abb. 6 und 7 dargestellt. Diese Vorrichtung ist f\u00fcr die Pr\u00fcfung hoher, schmaler Proben ausgelegt.<\/p>\n\t\t\t\t\"boeing\n\t

\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Abb. 5: Gro\u00dfes Spezialger\u00e4t f\u00fcr Druckpr\u00fcfungen nach dem Aufprall im Hintergrund und ein Boeing-Ger\u00e4t in Standardgr\u00f6\u00dfe im Vordergrund.<\/p>\n\t\t\t\t\"boeing\n\t

Abb. 6: Eine weitere spezielle gro\u00dfformatige Nachdruckpr\u00fcfvorrichtung im Hintergrund und eine Boeing-Pr\u00fcfvorrichtung in Standardgr\u00f6\u00dfe im Vordergrund.<\/p>\n\t\t\t\t\"SmallWithComponents\"\n\t

Abb. 7: Eine spezielle CAI-Vorrichtung wird in ihrer kleinsten Konfiguration mit ihren zus\u00e4tzlichen Bauteilen gezeigt. Diese Vorrichtung ist f\u00fcr die Pr\u00fcfung von Proben mit den Abmessungen 4 x 6 Zoll, 6 x 8,5 Zoll und 8,5 x 10,5 Zoll bis zu einer maximalen Dicke von 1,25 Zoll ausgelegt.<\/p>\n\t\t\t\t\"NEU_IMG_3014\"\n\t

Abb. 8: Eine weitere gro\u00dfformatige Version der CAI-Halterung<\/p>\n\t

Quellen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Informationen:<\/strong><\/p>\n

1) ASTM-Norm D7137-12 (2012), \"Standard Test Method for Compression Residual Strength Properties of Damaged Polymer Matrix Composite Plates\", American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (Erstausgabe 2005).<\/p>\n

2) ASTM-Norm D7136-12 (2012), \"Standard Test Method for Measuring the Damage Resistance of a Fiber-Reinforced Polymer Matrix Composite to a Dynamic Impact Event\", American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (erstmals ver\u00f6ffentlicht 2005).<\/p>\n

3) Boeing Specification Support Standard BSS 7260, \"Advanced Composite Compression Tests\", The Boeing Company, Seattle, Washington (urspr\u00fcnglich ver\u00f6ffentlicht im Februar 1982, \u00fcberarbeitet im Dezember 1988).<\/p>\n

4) Boeing-Dokument D888-10026, \"Test Methods for Advanced Composites, Revision A, Abschnitt 7.4, The Boeing Company, Seattle, Washington, Januar 1996.<\/p>\n

5) SACMA Recommended Method SRM 2R-94, \"Compression After Impact Properties of Oriented Fiber-Resin Composites,\" Suppliers of Advanced Composite Materials Association, Arlington, Virginia, 1994.<\/p>\n

6) NASA-Referenzver\u00f6ffentlichung 1092, \"Standard Tests for Toughened Resin Composites\", NASA-Langley Research Center, Hampton, Virginia, \u00fcberarbeitete Ausgabe, Juli 1983.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Boeing-Kompressionspr\u00fcfvorrichtung (ASTM D7137) Modell Nr. WTF-CI (Edelstahl) Abb. 1: Zusammengebaute Vorrichtung ohne installierte Probe. Diese Pr\u00fcfmethode wurde von der ASTM im Mai 2005 als Norm D7137 (Referenz 1) angenommen. Eine begleitende Norm, ASTM D7136 (Verweis 2), definiert die Methode zur Beaufschlagung des Probek\u00f6rpers vor der Durchf\u00fchrung der Druckpr\u00fcfung...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":187,"menu_order":13,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-412","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3821,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions\/3821"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}