![\"IMG_2876\"](\"http:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/IMG_2876-1024x683.jpg\" "\\"IMG_2876\\"")
\n\tAbb. 1: Montierte Vorrichtung ohne montierten Pr\u00fcfling.<\/p>\n\t
Die Boeing Open-Hole Compression Test Fixture wurde von der Boeing Company entwickelt (Referenz 1 bis 4). Das allgemeine Pr\u00fcfverfahren ist auch in der SACMA-Empfehlungsmethode SRM 3R-94 (Referenz 2) beschrieben. Die neueste Boeing-Version der Vorrichtung, die in den Verweisen 3 und 4 beschrieben ist, wurde als ASTM-Standard D6484 (Verweis 5) \u00fcbernommen.<\/p>\n\t\t\t\t![\"IMG_2879\"](\"http:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/IMG_2879-1024x683.jpg\" "\\"IMG_2879\\"")
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Abb. 2: Demontierte Vorrichtung, die die thermisch gespritzten Greiffl\u00e4chen zeigt<\/p>\n\t
\u00a0Der Probek\u00f6rper, in der Regel, aber nicht unbedingt, ein quasi-isotropes Laminat, ist 12 Zoll lang, 1,5 Zoll breit und etwa 0,1 Zoll dick und enth\u00e4lt in der Mitte ein Loch mit einem Durchmesser von 0,25 Zoll. Eine NASA-Norm, die in Referenz 6 beschrieben wird, schreibt eine viel breitere (5 Zoll) Probe vor und wird daher nicht h\u00e4ufig verwendet, da sie weniger konservativ f\u00fcr das gepr\u00fcfte Material ist. Ein weitaus beliebteres Konkurrenzprodukt zur Boeing-Konfiguration ist die Northrop Open-Hole Compression Test Fixture (Referenz 7), Wyoming Test Fixtures Model WTF-NH. Ein detaillierter Vergleich dieser Vorrichtungen wird in Referenz 8 vorgestellt. Weitere Informationen sind in Referenz 9 zu finden.<\/p>\n\t
Die Boeing Open-Hole Compression Probe wird in der in Abb. 1 und 2 gezeigten Vorrichtung auf Scherung oder Druck bis zum Versagen belastet, wobei die Probe von einem Ende zum anderen der Vorrichtung reicht. Die Vorrichtung st\u00fctzt den Probek\u00f6rper durchgehend auf beiden Seiten ab, wobei in den versetzten V-f\u00f6rmigen Fugen auf beiden Seiten der Vorrichtung ein ausreichender Spalt vorgesehen ist (siehe die teilmontierte Vorrichtung in Abb. 2), so dass w\u00e4hrend der Druckbelastung des Probek\u00f6rpers kein Kontakt \u00fcber diese Fugen entsteht. Auf jeder Seite der Vorrichtung sind F\u00fchrungsplatten vorgesehen, um die Ausrichtung der Baugruppe beizubehalten.<\/p>\n\t
The assembled fixture, with specimen installed, can be gripped at each end by hydraulic grips in the testing machine (shear loading), or aligned vertically between flat platens (end loading).\u00a0 Shear loading is preferred in the Boeing specification, but requires relatively large hydraulic grips, i.e., typically at least 2 in. wide and capable of opening at least 1.4 in., as indicated in Fig 3.<\/p>\n\t\t\t\t![\"boeing](\"http:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/boeing-open-hole-compression-test-fixture_2.jpg\" "\\"boeing")
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Abb. 3 Boeing Open-Hole Compression Test Fixture eingespannt in 55 kip Hydraulikspannern<\/p>\n\t
Wenn die Probe an den Enden belastet wird, kann es w\u00fcnschenswert sein, eine zus\u00e4tzliche Klemmkraft an den Enden der Probe bereitzustellen, um das Ausbrechen der Enden zu minimieren. In der ASTM D6484 (Referenz 5) wurden in der \u00dcberarbeitung von 2004 vier L\u00f6cher an jedem Ende des Spannzeugs f\u00fcr Spannbolzen hinzugef\u00fcgt, wie in Abb. 4 dargestellt. Diese L\u00f6cher sind nun in das Modell WTF-OH integriert.<\/p>\n\t\t\t\t![\"IMG_2887\"](\"http:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/IMG_2887-1024x683.jpg\" "\\"IMG_2887\\"")
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Abb. 4. ASTM D6484-04 (2004) Version des Spannzeugs mit vier zus\u00e4tzlichen Schraubenl\u00f6chern an jedem Ende, zum mechanischen Einspannen der Probe, wenn diese endbelastet ist.<\/p>\n\t
Wenn die Vorrichtung zwischen flachen Platten belastet wird, sollte aus Sicherheitsgr\u00fcnden eine Art von seitlicher Begrenzung vorgesehen werden, damit die Vorrichtung nicht zwischen den Platten herausrutscht, w\u00e4hrend sie auf Druck belastet wird. Die Enden des Spannzeugs k\u00f6nnen in flache, kastenf\u00f6rmige Halterungen an der Pr\u00fcfmaschine eingeschoben werden, wie in Abb. 5 gezeigt.<\/p>\n\t\t\t\t![\"OH](\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/OH-Constraint-Box-New-808x1024.jpg\" "\\"OH")
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Abb. 5. Endzwangsk\u00e4sten zur Verwendung bei der Endbelastung der Probe.<\/p>\n\t
Eine fr\u00fche Version der Boeing Open-Hole Compression Test Fixture enthielt Aussparungen, um Dehnungsmessstreifen (DMS), die auf die Oberfl\u00e4che der Probe geklebt wurden, freizugeben und um die DMS-Verkabelung herauszuf\u00fchren. Diese Vorrichtung ist in Abb. 6 dargestellt. Sp\u00e4tere Boeing-Spezifikationen und die ASTM-Norm enthalten diese Aussparungen nicht mehr, da keine Dehnungsmessstreifen verwendet wurden.<\/p>\n\t\t\t\t![\"boeing](\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/boeing-open-hole-compression-test-fixture_5-300x183.jpg\" "\\"boeing")
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Bild 6. Boeing BSS 7260 Version der Druckpr\u00fcfvorrichtung mit offenem Loch, mit zus\u00e4tzlichen Aussparungen f\u00fcr Dehnungsmessstreifen, Ausrichtungsplatten mit Gewinde und maschinell aufgerauten Spannfl\u00e4chen. Unten ist ein standardm\u00e4\u00dfiger 12 Zoll mal 1,5 Zoll breiter Probek\u00f6rper mit einem zentralen Loch von 0,25 Zoll Durchmesser abgebildet.<\/p>\n\t\t\t\t![\"LargeOHFixture\"](\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/LargeOHFixture-1024x683.jpg\" "\\"LargeOHFixture\\"")
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Abb. 7: Kundenspezifische Boeing Open Hole Compression Test Fixture f\u00fcr 6 x 17 Zoll Proben<\/p>\n\t\t\t\t![\"SeiteanSeite\"](\"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/SidebySide-scaled.jpg\" "\\"SeiteanSeite\\"")
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Abb. 8: Die kundenspezifische Small Boeing Open Hole Compression Test Fixture (f\u00fcr 1,5 x 7,5 Zoll Proben) ist auf der linken Seite abgebildet, w\u00e4hrend auf der rechten Seite eine Standard-Vorrichtung zu sehen ist.<\/p>\n\t
Quellen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Informationen:<\/strong><\/p>\n 1) Boeing Specification Support Standard BSS 7260, \"Advanced Composite Compression Tests\", The Boeing Company, Seattle, Washington (urspr\u00fcnglich ver\u00f6ffentlicht im Februar 1982, \u00fcberarbeitet im Dezember 1988).<\/p>\n \u00a02) SACMA Recommended Method SRM 3R-94, \"Open-Hole Compression Properties of Oriented Fiber-Resin Composites,\" Suppliers of Advanced Composite Materials Association, Arlington, Virginia, 1994.<\/p>\n \u00a03) Boeing-Dokument Nr. D888-10026, \"Test Methods for Advanced Composites\", The Boeing Company, Seattle, Washington, Januar 1996.<\/p>\n \u00a04) Boeing-Dokument Nr. D6-83079-71, \"Test Method for Compressive Properties of Thin Composite Lamina and Laminates\", The Boeing Company, Seattle, Washington, November 2003.<\/p>\n \u00a05) ASTM Standard D6484\/6484M-09 (2009), \"Open-Hole Compressive Strength of Polymer Matrix Composite Laminates\", American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (Erstausgabe 1999).<\/p>\n 6) NASA-Referenzver\u00f6ffentlichung 1092, \"Standard Tests for Toughened Resin Composites\", NASA-Langley Research Center, Hampton, Virginia, \u00fcberarbeitete Ausgabe, Juli 1983.<\/p>\n 7) Northrop Spezifikation NAI-1504C, \"Open Hole Compression Test Method\", Northrop Corporation, Hawthorne, Kalifornien, Mai 1988.<\/p>\n 8) S.L. Coguill und D.F. Adams, \"A Comparison of Open-Hole Compression Fixtures by Experimental Evaluation\", Proceedings of the 45th International SAMPE Symposium and Exhibition, Mai 2000.<\/p>\n 9) D.F. Adams, \"Open Hole Compression Testing\" (Druckpr\u00fcfung im offenen Loch) Hochleistungs-Verbundwerkstoffe<\/em>, M\u00e4rz 2005, S. 12-13.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Boeing Open-Hole Compression Test Fixture (ASTM D6484) Modell Nr. WTF-OH (Edelstahl) Abb. 1: Zusammengebaute Vorrichtung ohne montierte Probe. Die Boeing Open-Hole Compression Test Fixture wurde von der Boeing Company entwickelt (Referenzen 1 bis 4). Das allgemeine Pr\u00fcfverfahren ist auch in der SACMA-Empfehlungsmethode SRM 3R-94 (Referenz 2) beschrieben. Die neueste Boeing-Version der...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":187,"menu_order":11,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-398","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=398"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4036,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/398\/revisions\/4036"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}