{"id":265,"date":"2016-05-31T19:49:34","date_gmt":"2016-05-31T19:49:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=265"},"modified":"2025-12-12T11:26:54","modified_gmt":"2025-12-12T17:26:54","slug":"v-notched-rail-shear-test-fixture-astm-d-7078","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/products\/shear\/v-notched-rail-shear-test-fixture-astm-d-7078\/","title":{"rendered":"Scherpr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr V-Kerbschienen (ASTM D7078)"},"content":{"rendered":"

Scherpr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr V-Kerbschienen (ASTM D7078)<\/h2>\n

Modell Nr. WTF-NR (Edelstahl)<\/h4>\n\t\t\t\t\"IMG_2789\"\n\t

Abb. 1: V-gekerbte Schienenscherpr\u00fcfvorrichtung mit einer Standard-V-gekerbten Probe (oben Mitte).<\/p>\n\t

Die ASTM D7078 Standard V-Kerbschienenprobe ist 3,0 Zoll lang (wie die Iosipescu-Standardprobe), aber 2,20 Zoll breit (im Gegensatz zu 0,75 Zoll f\u00fcr die ASTM D5379 Iosipescu-Standardprobe), was zu einem viel gr\u00f6\u00dferen Messquerschnitt zwischen den Kerben f\u00fchrt (1,20 Zoll breit im Vergleich zu 0,45 Zoll). Das Verh\u00e4ltnis von Kerbtiefe zu -breite von 0,227 entspricht dem Verh\u00e4ltnis von 0,200 bei der Iosipescu-Normprobe, wodurch die Geometrie des Messquerschnitts erhalten bleibt.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2791\"\n\t

Abb. 2: V-gekerbte Schienen-Scherpr\u00fcfvorrichtung (ASTM D7078).<\/p>\n\t

Eine L\u00e4nge von 1,0 Zoll an jedem Ende der Probe wird von der Pr\u00fcfvorrichtung eingespannt. Das hei\u00dft, die Probe wird bis zu den Kerben geklemmt, so dass ein nicht geklemmter Bereich der Probe von 1,0 Zoll zwischen den Klemmen freiliegt. Das Spannzeug wird mit Gewindebohrungen in jeder H\u00e4lfte des Spannzeugs zur Verbindung mit der Pr\u00fcfmaschine geliefert. Optionale Adapter, wie z.B. der Standardbolzen mit einem Durchmesser von 1,25 Zoll und einer Querbohrung mit einem Durchmesser von 0,50 Zoll (Instron Typ Dm<\/sub>), wie in Abb. 1-3 dargestellt, kann f\u00fcr die Pr\u00fcfmaschine des Kunden geliefert werden.<\/p>\n\t

In den Abbildungen 1 und 2 ist links in der unteren Spannvorrichtung eine Aussparung zu sehen. Diese Aussparung erm\u00f6glicht den Einbau der Probe, ohne dass die Vorrichtung aus der Pr\u00fcfmaschine entfernt werden muss, was manchmal w\u00fcnschenswert ist, z. B. bei Pr\u00fcfungen bei erh\u00f6hten Temperaturen oder bei Tiefsttemperaturen.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2782\"\n\t

Abb. 3: Montierte V-Kerbschienen-Schubversuchsvorrichtung.<\/p>\n\t

Zu jeder Vorrichtung geh\u00f6rt ein Paar Abstandshalter (Jigs), die in Abb. 4 dargestellt sind. Diese Vorrichtungen sind auch in Abb. 1 ganz links zu sehen. Sie dienen zur Zentrierung der Probenkerben zwischen den Schienen w\u00e4hrend des Einbaus und haben sich bei den Anwendern dieses Pr\u00fcfger\u00e4ts als sehr hilfreich erwiesen. Nach Abschluss der Probenmontage werden die Montagevorrichtungen entfernt.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_2771\"\n\t

Abb. 4: Verwendung von Abstandshaltern (Lehren) zur Zentrierung des Probek\u00f6rpers.<\/p>\n\n\t

Es k\u00f6nnen auch spezielle V-Kerbschienenscherenvorrichtungen konstruiert und hergestellt werden. Abb. 5 zeigt eine speziell konstruierte, verstellbare Profilscherenvorrichtung. Nicht verstellbare Vorrichtungen f\u00fcr nicht genormte (feste) Teilungsbreiten k\u00f6nnen ebenfalls hergestellt werden.<\/p>\n\t\t\t\t\"V-Kerbschienen-Scherpr\u00fcfvorrichtung_3\"\n\t

Abb. 5: Spezieller verstellbarer Pr\u00fcfadapter f\u00fcr die Pr\u00fcfung von Proben mit variabler (vergr\u00f6\u00dferter) Querschnittsbreite.<\/p>\n\n\t

An Adjustable Combined Loading V-Notched Rail Shear test fixture has been developed.\u00a0 This fixture is shown in comparison to the standard V-Notched Rail Shear Test Fixture in Fig 6. Note that the depth of the cavity in which the specimen is gripped has been increased from 1 in. to 2 in. in the Combined Loading Shear test fixture (left) to provide greater surface area and edge distance for specimen loading. Whereas the standard V-Notched Rail Shear specimen is 3 in. x 2.2 in. as shown above in Fig. 4, the Combined Loading Shear specimen is 5 in. x 2.2 in. However, the size and shape of the central notched test section of the specimen is the same for the two test configurations.<\/p>\n\t\t\t\t\"CLSSideBySide2\"\n\t

Fig. 6:\u00a0 Adjustable Combined Loading Shear (CLS) Test Fixture (left) shown with the standard V-Notched Rail Shear Test Fixture (right).<\/p>\n\t

The adjustable Combined Loading Shear test fixture is shown partially disassembled in Fig. 7.\u00a0 A flat plate contacts the edge of the specimen, being held against the specimen by a screw.\u00a0 This screw can be used to adjust for the width of the specimen, or to actually apply a preload to the specimen edges.<\/p>\n\t\t\t\t\"IMG_3522\"\n\t

Fig. 7:\u00a0 Adjustable Combined Loading Shear (CLS)Test Fixtures with one half shown disassembled at the left.<\/p>\n\t

Quellen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Informationen:<\/strong><\/p>\n

1) ASTM-Norm D7078-05 (2005), \"Standard Test Method for Shear Properties of Composite Materials by the V-Notched Rail Shear Method\" (Standardpr\u00fcfverfahren f\u00fcr Schereigenschaften von Verbundwerkstoffen durch die V-Kerbschienen-Schermethode), American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (erstmals ver\u00f6ffentlicht im April 2005).<\/p>\n

2) Adams, D. O., Moriarty, J. M., Gallegos, A. M., und Adams, D. F., \"Development and Evaluation of the V-Notched Rail Shear Test for Composite Laminates\", Federal Aviation Administration Report DOT\/FAA\/AR-03\/63, FAA Office of Aviation Research, Washington, D.C., September 2003.<\/p>\n

3) Hussain, A. K. und Adams, D. F., \"An Analytical and Experimental Evaluation of the Two-Rail Shear Test for Composite Materials,\" University of Wyoming Composite Materials Research Group Report UW-CMRG-R-98-105, Februar 1998.<\/p>\n

4) Adams, D. O., Moriarty, J. M., Gallegos, A. M., und Adams, D. F., \"The V-Notched Rail Shear Test,\" (Der Schertest mit V-Kerbe) Zeitschrift f\u00fcr Verbundwerkstoffe<\/em>, Vol. 41, No. 3, Februar 2007, pp. 281-297.<\/p>\n

5) Adams, D.O., Gallegos, A.M, Moriarty, J.M., und Adams, D.F., \"A V-Notched Rail Shear Test for Composite Laminates,\" Proceedings of the 2002 SEM Annual Conference, Milwaukee, WI, June 2002.<\/p>\n

6) Adams, D.O., Moriarty, J.M., Gallegos, A.M., und Adams, D.F., \"Development and Evaluation of a V-Notched Rail Shear Test\" (Entwicklung und Bewertung eines Schienenschertests mit V-Kerbe), Proceedings of the 2002 SAMPE Technical Conference, Baltimore, MD, November 2002.<\/p>\n

7) Hussain, A.K., und Adams, D.F., \"The Wyoming-Modified Two-Rail Shear Test Fixture for Composite Materials\". Journal of Composites Technology and Research<\/em>, Vol. 21, No. 4, Oktober 1999, pp. 215-223.<\/p>\n

8) Hussain, A.K., und Adams, D.F., \"Experimental Evaluation of the Wyoming-Modified Two-Rail Shear Test Method for Composite Materials,\". Experimentelle Mechanik<\/em>, Vol. 44, No. 4, August 2004, pp. 354-364.<\/p>\n

9) Hussain, A.K., und Adams, D.F., \"Analytical Evaluation of the Two-Rail Shear Test Method for Composite Materials\". Wissenschaft und Technologie der Verbundwerkstoffe<\/em>, Vol. 64, 2004, S. 221-238.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scherpr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr V-gekerbte Schienen (ASTM D7078) Modell Nr. WTF-NR (Edelstahl) Abb. 1: Scherpr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr V-gekerbte Schienen mit einer V-gekerbten Standardprobe (oben Mitte). Die ASTM D7078 Standard V-Kerb-Schienenscherprobe ist 3,0 Zoll lang (wie die Iosipescu-Standardprobe), aber 2,20 Zoll breit (im Gegensatz zu 0,75 Zoll f\u00fcr die...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":103,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-265","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4026,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265\/revisions\/4026"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}