{"id":187,"date":"2016-05-25T21:02:40","date_gmt":"2016-05-25T21:02:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wyomingtestfixtures.com\/?page_id=187"},"modified":"2024-10-10T09:04:27","modified_gmt":"2024-10-10T15:04:27","slug":"compression","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/products\/compression\/","title":{"rendered":"Komprimierung"},"content":{"rendered":"
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Kompressionstest-Vorrichtungen<\/strong><\/h1>\n

Druckpr\u00fcfverfahren k\u00f6nnen nach der Art der Krafteinleitung in den Pr\u00fcfling klassifiziert werden: Seitenbelastung, Endbelastung oder kombinierte Belastung. F\u00fcr Verbundwerkstoffe werden \u00fcblicherweise standardisierte Pr\u00fcfverfahren aus jeder dieser drei Kategorien verwendet. Weitere Pr\u00fcfmethoden und Zubeh\u00f6r, die bei der Druckpr\u00fcfung von Verbundwerkstoffen, Sandwich-Verbundwerkstoffen und anderen Materialien verwendet werden, sind ebenfalls aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Spezielle Arten von Druckpr\u00fcfungen werden auch h\u00e4ufig durchgef\u00fchrt, um die Kerbempfindlichkeit und Schadenstoleranz von Verbundwerkstoffen zu bestimmen. Pr\u00fcfvorrichtungen f\u00fcr diese speziellen Arten von Druckpr\u00fcfungen sind ebenfalls enthalten.<\/p>\n

Standardbefestigungen<\/h2>\n

B-1:Wyoming Kombinierte Belastungspr\u00fcfvorrichtung<\/a><\/h2>\n

ASTM D6641<\/h4>\n

\"IMG_2889\" <\/a><\/p>\n

Das Wyoming Combined Loading Compression Test Fixture ist die bevorzugte Druckpr\u00fcfmethode. Durch die Kombination von End- und Scherbelastung k\u00f6nnen Materialien mittlerer Festigkeit mit minimaler Probenvorbereitung unbelastet gepr\u00fcft werden. Ein relativ kompaktes Design erm\u00f6glicht eine einfachere Pr\u00fcfung in nicht-ambienter Umgebung.<\/p>\n

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B-2:Modifizierter ASTM D695 Pr\u00fcfadapter<\/a><\/h2>\n

Boeing BSS 7260<\/h4>\n

\"IMG_2922\" <\/a><\/p>\n

Obwohl es sich nicht um eine ASTM-Norm handelt, wird diese Endbelastungs-Testmethode in der Gemeinschaft der Verbundwerkstoffe weithin verwendet. Druckfestigkeit und Modul k\u00f6nnen gepr\u00fcft werden, erfordern jedoch separate Tests. Bei der Festigkeitspr\u00fcfung muss die Probe mit einer Lasche versehen werden, um Quetschungen am Ende zu vermeiden.<\/p>\n

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B-3:IITRI-Druckpr\u00fcfvorrichtung<\/a><\/h2>\n

ASTM D3410<\/h4>\n

\"iitri <\/a><\/p>\n

Die IITRI-Vorrichtung pr\u00fcft eine gelappte, geradlinige Probe durch Scherbelastung. Proben mit einer Dicke von bis zu 15 mm (0,6\u2033) und 38 mm (1,5\u2033) k\u00f6nnen auf Festigkeit, Modul und Poisson-Zahl gepr\u00fcft werden. Die Vorrichtung ist jedoch so robust, dass sie Belastungsbl\u00f6cke mit einem Gewicht von 3 kg (95 lb) aufnehmen kann.<\/p>\n

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B-4:Wyoming Modifizierter IITRI-Pr\u00fcfadapter<\/a><\/h2>\n

Modell-Nr. WTF-WI<\/h4>\n

\"wyoming <\/a><\/p>\n

\u00c4hnlich wie die IITRI-Standardvorrichtung wurde die modifizierte Vorrichtung f\u00fcr die Pr\u00fcfung einer geraden Probe mit Laschen konzipiert. Dieses modifizierte Design wurde so abgespeckt, dass es Proben mit einer Breite von bis zu 13 mm (0,5\u2033) aufnehmen kann (eine Standardbreite f\u00fcr Druckproben) und dabei nur 10 kg wiegt.<\/p>\n

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B-5:Celanese Kompression <\/a>Test-Vorrichtung<\/a><\/h2>\n

Ehemals ASTM D3410<\/h4>\n

\"IMG_3365\" <\/a><\/p>\n

Die Celanese-Methode ist eine ASTM-Methode aus den Jahren 1975-2003. Sie erfordert eine gelappte Probe mit pr\u00e4ziser Dicke, die \u00fcber geteilte Konusklemmen auf Scherung belastet wird. Die Vorrichtung ist relativ leicht, erfordert aber eine umfangreiche Probenvorbereitung und neigt zu fehlerhaften Ergebnissen, wenn nicht mit \u00e4u\u00dferster Sorgfalt getestet wird.<\/p>\n

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B-6:Wyoming Modifizierte Celanese\u00a0<\/a>Test-Vorrichtung<\/a><\/h2>\n

Modell-Nr. WTF-WC<\/h4>\n

\"wyoming <\/a><\/p>\n

Bei dieser modifizierten Konstruktion wird eine gelappte Probe mit Hilfe von konischen kreiszylindrischen Keilspannern auf Scherung belastet, was einen Bereich von zul\u00e4ssigen Probendicken erm\u00f6glicht. Um die Reibung zu verringern und die Ausrichtung zu verbessern, werden Ausrichtungsstangen in Linearlagern verwendet.<\/p>\n

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B-7:Deutsche DIN 65 380 Modifizierter Celanese-Pr\u00fcfadapter<\/a><\/h2>\n

Modell-Nr. WTF-GC<\/h4>\n

\"IMG_3356\" <\/a><\/p>\n

Die deutsche DIN 65 380 Modified Celanese ist eine Verbesserung gegen\u00fcber dem Original und verwendet konisch zulaufende flache Keilgriffe anstelle von geteilten konischen Griffen. Im Gegensatz zum Wyoming Modified Celanese beh\u00e4lt der German DIN die externe Ausrichtungsh\u00fclse des Originaldesigns bei, die w\u00e4hrend des Tests klemmen kann.<\/p>\n

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B-8:Kompression Unterpresse <\/a>Test-Vorrichtung<\/a><\/h2>\n

ASTM D695<\/h4>\n

\"IMG_3203\" <\/a><\/p>\n

Die ASTM-Norm D 695 empfiehlt eine Unterpresse zur Pr\u00fcfung einer freitragenden zylindrischen Probe. Die Unterpresse kann auch verwendet werden, um sicherzustellen, dass eine separate Pr\u00fcfvorrichtung axial belastet wird.<\/p>\n

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B-9:Druckplatten - fester und kugelf\u00f6rmiger Sitz<\/a><\/h2>\n

\"IMG_3241\" <\/a><\/p>\n

Wyoming Test Fixture f\u00fchrt feste und kugelf\u00f6rmige Sitzplatten aus w\u00e4rmebehandeltem Stahl 440c. Die Platten haben in der Regel einen Durchmesser von 6\u2033 (152 mm), k\u00f6nnen aber in jedem Durchmesser geliefert werden.<\/p>\n

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B-10:Sandwich-Paneel-Kanten-Druck-Pr\u00fcfvorrichtung<\/a><\/h2>\n

ASTM C364<\/h4>\n

\"IMG_3187\" <\/a><\/p>\n

Die Sandwichplatte wird an beiden Enden leicht in die Pr\u00fcfvorrichtung eingespannt und mit einer Druckkraft parallel zur Plattenebene beaufschlagt. Wie der Name schon sagt, wird die Kraft vor allem an den Enden der Deckbleche eingeleitet.<\/p>\n

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Gekerbte Pr\u00fcfadapter<\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

Die Kerbpr\u00fcfung bezieht sich auf die einachsige Pr\u00fcfung eines Verbundlaminats mit einem kleinen kreisf\u00f6rmigen Loch, entweder unter Zug- oder Druckbelastung. Im Gegensatz zu Metallen sind die Spannungskonzentrationen und Festigkeitsreduzierungen aufgrund von L\u00f6chern extrem schwierig vorherzusagen, selbst mit den aktuellen, modernen Methoden der Finite-Elemente-Analyse (FEA). Daher werden Kerbversuche weiterhin zur experimentellen Bestimmung dieser Festigkeitsminderungen verwendet.<\/p>\n

C-1:Boeing Druckpr\u00fcfvorrichtung mit offener Bohrung<\/a><\/h2>\n

ASTM D6484<\/h4>\n

\"IMG_2865\" <\/a><\/p>\n

Diese Methode wurde zuerst von Boeing entwickelt und ist heute die bei weitem beliebteste Methode zur Pr\u00fcfung mit offenen L\u00f6chern. Ein 12\u2033 langer und 1,5\u2033 breiter Probek\u00f6rper wird in der Mitte mit einem Loch von 0,25\u2033 Durchmesser versehen. Durch Scher- und Endbelastungen wird eine Druckkraft ausge\u00fcbt.<\/p>\n

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C-2:Northrop Open-Hole Test Fixture<\/a><\/h2>\n

NAI-1504C<\/h4>\n

\"IMG_3463\" <\/a><\/p>\n

Die Northop Open Hole Compression Testmethode ist zwar nicht so popul\u00e4r wie die Boeing-Pr\u00fcfmethode, verwendet aber eine wesentlich kleinere Probe und spart somit Material. Ein 0,25\u2033-Loch ist Standard f\u00fcr beide Tests.<\/p>\n

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Vorrichtungen f\u00fcr die Druckpr\u00fcfung nach dem Aufprall<\/h2>\n

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Sch\u00e4den durch unkontrollierte Defekte sind seit langem ein Problem bei der Arbeit mit spr\u00f6den Verbundwerkstoffen. Drei verschiedene Gruppen (Boeing, Airbus und NASA) haben Testmethoden entwickelt, um solche Sch\u00e4den zu quantifizieren, die aus einem spezifischen Aufprallereignis gefolgt von einer Druckbelastung in der Ebene bis zum Versagen bestehen.<\/p>\n

C-3:Boeing-Kompression <\/a>Pr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr den Aufpralltest<\/a><\/h2>\n

ASTM D7137<\/h4>\n

\"IMG_3674\" <\/a><\/p>\n

Bei der CAI-Methode von Boeing wird ein (typischerweise) quasi-isotropes Laminat mit einer L\u00e4nge von 6\u2033, einer Breite von 4\u2033 und einer Dicke von etwa 0,2\u2033 verwendet. Ein Fallgewichtsaufprallger\u00e4t besch\u00e4digt das Laminat lokal, das dann bis zum Druckversagen gepr\u00fcft wird. Alle vier Kanten des Probek\u00f6rpers werden w\u00e4hrend der Pr\u00fcfung einfach von der Vorrichtung gehalten.<\/p>\n

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C-4:Airbus Kompression <\/a>Pr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr den Aufpralltest<\/a><\/h2>\n

AITM1-0010 und AITM1-0077<\/h4>\n

\"IMG_3193\" <\/a><\/p>\n

Die CAI-Pr\u00fcfmethode von Airbus \u00e4hnelt der von Boeing, ist aber in S.I.-Einheiten definiert. Zus\u00e4tzlich enth\u00e4lt die Airbus-Vorrichtung Schrauben, um die St\u00fctzplatten gewaltsam gegen den Pr\u00fcfling zu dr\u00fccken. Die effektiven Randbedingungen f\u00fcr den Pr\u00fcfling sind jedoch immer noch \"einfach gest\u00fctzt\", genau wie bei der Boeing-Vorrichtung.<\/p>\n

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C-5:NASA-Kompression <\/a>Pr\u00fcfvorrichtung f\u00fcr den Aufpralltest<\/a><\/h2>\n

NASA 1092<\/h4>\n

\"NASA <\/a><\/p>\n

Die CAI-Vorrichtung der NASA wird weitaus seltener verwendet als die Boeing- oder Airbus-Vorrichtungen und verwendet eine \u00e4hnliche Methode, jedoch mit Mindestabmessungen der Probe von 10\u2033 L\u00e4nge und 7\u2033 Breite. Nach dem Aufprall wird die Breite auf 5\u2033 beschnitten. Diese gr\u00f6\u00dfere Probenanforderung war der Grund f\u00fcr die Entwicklung der CAI-Methode von Boeing.<\/p>\n

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C-6:Lockheed F-22 Testvorrichtungen<\/a><\/h2>\n

\"lockheed-f-22-test-vorrichtungen_0\" <\/a><\/p>\n

Obwohl sie nicht so weit verbreitet sind, k\u00f6nnen andere Testvorrichtungen, wie die in den Testmethoden des Lockheed Martin F-22-Programms definierten, zu einem Preis geliefert werden, der nicht wesentlich h\u00f6her ist als der von weiter verbreiteten Vorrichtungen.<\/p>\n

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Druckpr\u00fcfvorrichtungen Druckpr\u00fcfverfahren k\u00f6nnen nach der Art der Krafteinleitung in den Probek\u00f6rper eingeteilt werden: Seitenbelastung, Endbelastung oder kombinierte Belastung. F\u00fcr Verbundwerkstoffe werden in der Regel genormte Pr\u00fcfverfahren aus jeder dieser drei Kategorien verwendet. Zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfmethoden und Zubeh\u00f6r, die bei der Druckpr\u00fcfung von Verbundwerkstoffen, Sandwich-Verbundwerkstoffen,...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":39,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full-width-page.php","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-187","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187"}],"version-history":[{"count":90,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3808,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187\/revisions\/3808"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/39"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wyomingtestfixtures.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}